ANGULOS DE EJES

Un eje con ángulo de cero grados (paralelo a la línea de agua) es el mas eficiente en teoría ya que el empuje es directo hacia atrás y el agua fluye hacia la hélice directamente de proa. En la practica, es muy difícil instalarlo de esa forma y dejar suficiente espacio para la maquina y la reducción dentro del casco.

Del escritorio de

Leonardo Montoya

El performance o eficiencia entre un eje con ángulo de 0° y otro con 5° es muy pequeña, igualmente entre 5° y 10°, sin embargo, los ejes con ángulos mayores a 15° empiezan a presentar una significante diferencia en la carga de las aspas de la hélice, esto es porque el aspa superior, mientras rota hacia arriba esta actualmente retirándose de la oleada de agua, mientras que el aspa inferior, mientras rota hacia abajo, avanza directo hacia la estela, el resultado es una carga dispareja a las aspas que pueden causar vibración y/o cavitación.

En adición al tamaño de la apertura, el ángulo del eje afecta al diámetro máximo de la hélice. Entre mas grande sea el ángulo del eje para una posición dada de la maquina, mas abajo emergerá el eje de su buje. Así de esta manera, el diámetro de la hélice puede ser mayor. Esto es particularmente importante en las embarcaciones bi-motores.  

En un diseño nuevo o en cualquier repotenciación o modificación mayor debe razonarse muy bien la posibilidad de poder incrementar el diámetro al incrementar el ángulo de eje dentro de los limites razonables. 

Un ejemplo de perdida de eficiencia respecto a los ángulos de inclinación del eje:

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Esta es la ultima carta técnica del año 2005 queremos agradecer sus atenciones y comentarios a este proyecto. Recuerde que puede consultar en nuestra pagina web todas las cartas que hemos publicado a la fecha en http://www.ricepropulsion.com/TNLS/TNL%20Index.htm estaremos publicando oportunamente estas cartas el proximo año.